機殼及電機的噪音可以通過加裝隔聲罩來解決，將風機置于立的風機隔聲間內(nèi)，在風機間內(nèi)進行吸聲、隔聲處理。
風機葉輪、風機軸、皮帶輪及聯(lián)軸器等旋轉零部件須進行嚴格的衡和動平衡校正，合格后才能組裝成臺。準予出廠，同時還應合理選用電機冷卻風扇葉片與導風圈之間的間隙等，有效降低電機冷卻風扇葉片的旋轉噪聲。

理論和試驗都表明，離心葉輪的射流尾跡結構隨著流量減小較加強烈，而且小流量時，尾跡處于吸力面，設計流量時，尾跡處于吸力面和輪蓋交界處。為了提高設計和小流量離心通風機效率， 2008 年，田華等人提出了葉片開縫技術 ，該技術提出在 葉輪輪蓋與葉片之間 葉片尾部處開縫， 引用葉片壓力面?zhèn)鹊母邏簹怏w吹除吸力面?zhèn)鹊牡退傥槽E區(qū)， 直接給葉輪內(nèi)的低速流體提供能量。

葉輪是離心風機的心臟，離心風機葉輪的內(nèi)部流動 是一個 非常復雜的 逆壓過程 ， 葉輪的高速旋轉和葉道復雜幾何形狀都使其內(nèi)部流動變成了非常復雜的三維湍流流動 。由于壓差，葉片通道內(nèi)一般會存在葉片壓力面向吸力面的二次流動，同時由于氣流 90 °轉彎，導致壓力大于輪蓋壓力也形成了二次流，這一般會導致葉輪的輪蓋和葉片吸力面區(qū)域出現(xiàn)低速區(qū)甚至分離，形成射流—尾跡結構  。由于射流—尾跡結構的存在，導致離心風機效率下降，噪聲。為了改善離心葉輪內(nèi)部的流動狀況，提高葉輪效率，一個重要的研究方向就是采用邊界層控制方式提高離心葉輪性能，這也是近年的熱點研究方向。

近年來 對離心通風機葉輪內(nèi)部流動的研究**了明顯進展 , 有些研究成果已經(jīng)應用到實際設計中，并獲得令人滿意的結果。目前 , 對離心通風機葉輪內(nèi)部流動的研究仍是比較活躍的研究領域之一 ，筆者認為可在如下方面進行進一步研究：
（ 1 ）如何將近似模型方法在通風機方面的應用進行較深入的研究，結合已有的葉片設計技術，探索較加快速的優(yōu)化設計方法；